 |
Nuvarande Saab modeller i Europa
|
Saab historia!
Saab är ett svenskt gemensamt varumärke för två olika bolag:
Saab Automobile AB, som tillverkar personbilar, och Försvars- och
säkerhetsföretaget Saab AB.
Personbilarna började tillverkas av Svenska Aeroplan
Aktiebolaget (SAAB) 1949 i Trollhättan , men den första prototypen
92001 utvecklades i Linköping och visades för press 1947. Sedan
1990 tillverkas bilarna i ett separat bolag Saab Automobile AB med
bas i Trollhättan, som ägdes till hälften av amerikanska General
Motors, varefter det sistnämnda köpte upp hela bolaget 2000.
Företaget ägs sedan 2010 av det nederländska bolaget Swedish
Automobile (tidigare Spyker Cars) som tidigare hade ägnat sig åt
småskalig sportbilstillverkning
Svenska Aeroplan Aktiebolaget, det vill säga företaget Saab,
grundades som flygplanstillverkare 1937 som ett samarbete mellan
NOHAB i Trollhättan och ASJA i Linköping, men det skulle dröja
ytterligare tio år innan den första Saab-bilen såg dagens ljus.
Andra världskrigets slut föranledde nya tankar och idéer inom Saab,
som drogs med en överproduktion av flygplan. Under ledning av
Gunnar Ljungström arbetade 20 stycken flygingenjörer med att
utveckla en personbil. Sixten Sason stod för designen. SAAB Exp.
Vagn 001 även kallad Ursaaben presenterades för första gången i en
personalmatsal i Linköping år 1947, men det skulle dröja till
december 1949 innan serieproduktionen av företagets första
personbil Saab 92 kunde starta i Trollhättan. Bilarna såldes dock
som årsmodell 1950.
Ingenjörerna utnyttjade sina kunskaper från flyget och
konstruerade bilen så att den fick god aerodynamik. Bilen hade
framhjulsdrift, vilket var ovanligt vid den här tiden. Bilen var
enkel, med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor (764 cm³), och treväxlad
växellåda. Motorn var tvärställd, med växellådan intill, något som
på denna tid var ovanligt men som idag är något av en
branschstandard. Den var försedd med ett frihjul, eftersom en
tvåtaktsmotor som smörjs via oljeblandad bensin inte tål
motorbromsning (smörjningen blir för dålig då bränsletillförseln
stryps). För att minimera tillverkningskostnaderna hade den till en
början ingen bagagelucka – den kom på årsmodell 1953 (tillsammans
med en större bakruta).
1956 presenterades Saab 93 med trecylindrig tvåtaktsmotor (748
cm³), och 1958 fick den hel välvd framruta (odelad). Den kallades
från och med detta år Saab 93B. Senare på året 1959 lanserades en
kombiversion av Saab 93 (Saab 95), vilken även hade en fyrväxlad
växellåda. 1960 presenterades den nya Saab 96, med större motor
(841 cm³), framhängda dörrar (som även fanns på den sista versionen
av 93 – 93F) samt ett omarbetat bakparti med större bakruta.
SAAB var från början framgångsrikt i rally med bland andra Rolf
Mellde (som var en av konstruktörerna), Greta Molander, Carl-Magnus
Skoog och Erik Carlsson "På taket", som var den mest kände föraren
med framgångar i bland annat Monte Carlo-rallyt och RAC-rallyt.
Den 4 februari 1960 slutfördes Saabs köp av Aktiebolaget
Nyköpings Automobilfabrik (ANA). ANA:s aktieägare fick 18 miljoner
kronor i köpeskilling samt sina fordringar på ANA inlösta kontant.
Med förvärvet skapades en organisation som inkluderade både
biltillverkning, bilimport, traktorimport och återförsäljarnät.
Sammanlagt förfogade man nu över mer än 100 återförsäljare och ett
brett produktprogram: Saab 96 och 95, Chrysler, Plymouth, Dodge,
Valiant och Massey-Ferguson traktorer. Den formella säljstarten för
Saab i ANA:s regi var den 1 september 1960.
Efter ett stort försäljningsras i mitten av 1960-talet tvingades
Saab att skaffa fram en modernare motor till Saab 96 och Saab 95.
Efter utvärdering av ett antal olika alternativ föll valet på en
V4-motor på 1,5 liter från Ford i Köln. För att snabbt skaffa
kompetens inom detta område lockades motorkonstruktören Per
Gillbrand över från Volvo 1964. Den nya V4-motorn lanserades från
och med 1966-års modell i både Saab 96 och Saab 95. Tvåtaktsmotorn
fanns dock kvar som ett alternativ fram till och med 1968, då den
ersattes helt av V4-motorn. 1965 bytte företaget också namn från
SAAB till Saab AB.
Det stora lyftet skulle dock komma i och med lanseringen av Saab
99 1967, som var den första stora och moderna Saaben.
En milstolpe för biltillverkaren kom när man 1978 lanserade Saab
Turbo, vilket var den första bilen med en turbomotor som var
pålitlig och hållbar nog att användas i dagligt bruk. Den första
turbomotorn monterades i en Saab 99 och fanns från och med 1979
även att få med den nylanserade Saab 900. Lanseringen av
turbomotorn ledde även till att Saab gick med storvinst under ett
par år i slutet av 1970-talet och början på 1980-talet.
Saab-Scania
1969 blev Saab en del av Saab-Scania och Saabs
personbilsdivision och Scanias lastbilsdivision blev närstående.
Gripen i Saabs företagsemblem används även av Scania och denna
gemensamma nämnare är en kvarleva från Saab-Scaniatiden.
Under 1970-talet stagnerade biltillverkningen på grund av dålig
lönsamhet. Inga nya modeller presenterades, utan i stället satsades
det på vidareutveckling av Saab 99, bland dem den så kallade Saab
99 Combi Coupé. 1978 skulle dock Saab 99 göras om till Saab 900, en
större modell som genom lanseringen av turbomotorer (som redan
tidigare hade debuterat i Saab 99) lyfte företaget i början av
1980-talet. Tävlingsframgångarna i rally fortsatte, främst med Stig
Blomqvist och Per Eklund. Den sista stora segern med Saab 96 V4 var
i Svenska Rallyt 1976 med Per Eklund vid ratten. Även i rallycross,
som blev väldigt populärt på 1970-talet, skördades framgångar. 1981
lade Saab ned den officiella tävlingsverksamheten.
1984 lanserades Saab 9000 – via samarbetet De fyras klubb med
Fiat, Alfa Romeo och Lancia – och kom på så sätt in i ett större
segment av så kallade premiumbilar. Cabrioletversionen av Saab 900
debuterade 1986, och blev ett lyckokast för Saab som kunde fira
framgångar på den viktiga USA-marknaden.
General Motors
I slutet av 1980-talet blev dock ekonomin återigen sämre, och
efter bland annat samtal med japanska Mazda och amerikanska Ford om
samarbete beslutade man 1990 inom dåvarande Saab-Scania att hälften
av personbilsdivisionen skulle säljas till General Motors och heta
Saab Automobile AB .
När Saab-Scania upplöstes ägdes Saab Automobile senare under
1990-talet av både det svenska investmentbolaget Investor och
General Motors men sedan 2000 enbart av GM, och man har sedan dess
använt mycket teknik från likaså GM-ägda Opel, men GM har också
använt Saabs växellåda i sina andra märken.
Personbilstillverkningen pendlade mellan 80 000 och 120 000 bilar
per år de åren. Saab hade inte lyckats nå upp till målet om att
sälja 150 000 bilar per år och drogs med stora förluster.
1997 lanserade man Saab 9-5 som ersatte den föråldrade Saab
9000. Man följde upp sedanmodellen SportSedan med en kombimodell
SportCombi 1999 som har blivit mycket populär i Sverige. Det var
första gången sedan tillverkningen av Saab 95 lades ned (1978) som
Saab tillverkar en kombimodell. 1997 var också det senaste året
företaget gick med vinst[källa behövs].
2003 kom nya Saab 9-3 som ersatte den 1998 lanserade Saab 9-3,
och motsvarande kombivariant kom 2005.
Fram till 2008 gjorde företaget, enligt webbtidningen E24.se,
förlust på 25,55 miljarder kronor. Utslaget på antalet tillverkade
bilar under perioden innebär det 18 610 kronor i förlust per såld
bil. Enligt DI var förlusten under de sista åtta åren 32,2
miljarder kronor, eller 35.000 kronor per såld Saabbil. Dock skulle
detta, enligt Saab-folket, vara endast resultatet av en mot Saab
orättvis interndebitering - medan Opel-anknutna säger tvärtom att
det var Opel som missgynnades
GM säljer Saab
Den över ett år långa försäljningsprocessen började under hösten
2008, när General Motors meddelade att man hade för avsikt att
sälja Saab. Den svenska regeringen erbjöds att köpa företaget,
vilket näringsminister Maud Olofsson tidigt meddelade att man inte
tänkte göra. Den 20 februari 2009 begärde General Motors företaget
i rekonstruktion, vilken pågick till augusti samma år.
Den 11 juni 2009 avslöjade SVT:s Rapport att Koenigsegg Group,
bestående av den lilla svenska sportbiltillverkaren Koenigsegg
tillsammans med investerare från bland annat Norge, skulle bli de
nya ägarna. Detta bekräftades officiellt dagen därpå. Koenigsegg
Group visade sig dock sakna kapital och 9 september 2009 meddelade
att man tänkte ta in kinesiska BAIC som minoritetsägare för att få
fram detta. Den 24 november 2009 meddelade Koenigsegg Group
att affären hade avbrutits med motiveringen att deras tidsgräns för
det planerade förvärvet som var satt till senast den 30 november
inte skulle kunna hållas och att affären därför avbrutits.
Kinesiska BAIC valde att på egen hand köpa rätten och verktygen
till de äldre modellerna 9-3 och 9-5 för att tillverka dessa under
eget namn i Kina, vilket de nu gör.
Efter ett sammanträde mellan ledningen för General Motors och en
svensk regeringsdelegation i Detroit beslöt man att Saab Automobile
skulle få ytterligare en månad på sig att hitta en ny ägare. Nya
bud kom in, bland annat ett från den förlustdrabbade lilla
nederländska sportbiltillverkaren Spyker Cars. Den 18 december 2009
beslöt GM att avsluta de resultatslösa förhandlingarna och inleda
avvecklingen av Saab. 8 januari 2010 meddelade GM att de hade
inlett nedläggningen av Saab Automobile genom att begära företaget
i likvidation. Samtidigt skulle de fortsätta att studera de inkomna
buden.
Saabs fackliga företrädare talar vid protestmötet mot
nedläggningen den 12 januari 2010Den 12 januari kl. 12.00 lade
samtliga anställda på Saab Automobile ned arbetet för en halvtimme
vid lunchtid och samlades till en manifestation utanför huvudporten
för att protestera mot beslutet om nedläggning. Under januari
arrangerades även ett stort antal stöddemonstrationer av miljontals
Saab-entusiaster världen över.
Den 26 januari 2010 gick GM trots allt med på att sälja Saab
Automobile till Spyker Cars efter att företagets VD Victor Muller
försäkrade att man hade gjort av med den kontroversielle ryska
affärsmannen Vladimir Antonov som delägare och långivare och att
den svenska regeringen gick med på att stå som garant för ett lån
på 4,2 miljarder kronor från Europeiska investeringsbanken.
Köpesumman är modesta $74 miljoner, plus preferensaktier i
Spyker med ett nominellt värde på $326 miljoner.
Spyker Cars / Swedish Automobile
Den 23 februari undertecknades ett köpekontraktet mellan General
Motors och Spyker Cars, och därigenom blev köpet helt klart. Saab
Automobile och Spyker blev i och med köpet två separata dotterbolag
inom Spyker Cars N.V. I mars 2011 beslutade sig dock bolaget för
helt fokusera på Saab och att Spyker-delen skulle säljas till
företaget CPP Global Holdings Limited. Detta innebar att man på
bolagsstämman 19 maj 2011 beslutade om att byta namn till Swedish
Automobile N.V.
BCA VehicleRemarketing är Europas ledande
bilauktionshus . Vi har över 60 års erfarenhet av fordonsauktioner.
BCA håller årligen 8000 auktioner i Europa. Vi har mer än
6000 online köpare varav ca 700 i Sverige. Vi har skräddarsydda
lösningar för unika kundbehov.
BCA Sverige hjälper generalagenter och
bilåterförsäljare, finans- och leasingbolag, banker, kommuner- och
landsting och andra vagnparksägare att snabbt och bekvämt sälja
större och mindre fordonsparker.